United Airlines adquiere 15 unidades del nuevo Concorde para resucitar los vuelos supersónicos
Economía

United Airlines adquiere 15 unidades del nuevo Concorde para resucitar los vuelos supersónicos

La nefasta tarde del veinticinco de julio del año dos mil, una pequeña pieza de tres centímetros de ancho y cuarenta y tres de largo provocó el accidente que marcó el principio del fin del Concorde y de los vuelos comerciales supersónicos. 3 años después, el veintiseis de noviembre de dos mil tres, el “gran pájaro blanco” efectuó su último viaje y pasó a transformarse en una historia legendaria de la aviación.

El Concorde va a ser inigualable como predecesor del glamur y la exclusividad en el transporte aéreo supersónico. Mas el camino de los vuelos ultra veloces que abrió no se cerró por siempre. En verdad, podría abrirse a fines de esta era si uno de los proyectos que hay más avanzados en la materia, el de Bum Supersonic, acaba cuajando. De hacerlo, sus aeroplanos ya tienen una compañía que los volará: United Airlines. La compañía aérea estadounidense ha anunciado el día de hoy un pacto comercial con Bum Supersonic para la adquiere de quince de sus aeroplanos supersónicos capaces de conectar el aeropuerto de Newark, al lado de la ciudad de Nueva York, con Londres en 3 horas y media de vuelo.

El Overture cubrirá la distancia entre N. York y Londres en 3 horas, conforme los planes de BumAP

Conforme los términos del pacto, United va a adquirir quince aeroplanos del modelo Overture, una vez cumpla con los “exigentes requisitos de seguridad, operación y sostenibilidad” de la compañía aérea, con una alternativa de adquiere de treinta y cinco aeronaves auxiliares. Bum presentó en el mes de octubre pasado en Denver su aeroplano de pruebas XB-1. Bautizado como “Baby Boom”, se trata de un prototipo a escala 1|3 del modelo Overture, que la compañía espera comience a volar de manera comercial en dos mil veintinueve. Si todo va conforme lo previsto, el aeroplano va a medir sesenta metros de largo y va a tener una capacidad para transportar a entre sesenta y cinco y ochenta y ocho pasajeros.

Ya antes, el XB-1 servirá de banco de pruebas para revisar que la fabricación de su hermano mayor es viable y la vuelta de los vuelos supersónicos comerciales, segura. Para descubrirlo, el “Baby Boom” levantará el vuelo este año en el desierto de Mojave (California) con solo un tripulante a bordo, su conduzco. Allá, los técnicos de Bum verificarán de qué manera se comporta al lograr velocidades de uno con tres veces la del sonido, el límite hasta el que van a poder llevarle sus 3 motores diseñados por General Electric. El aparato va a ofrecer asimismo las primeras contestaciones a 2 de los retos que fueron santurrón y señal del Concorde: el consumo y el estruendos. El aparato desarrollado por Francia y R. Unido era una genuina trituradora de keroseno que anegaba los cielos de emisiones de CO2. Para la cuestión del comburente, Bum se ha aliado con la compañía Prometheus, que promete una tecnología prácticamente de ciencia ficción. La firma asegura que es capaz de separar el CO2 del aire y utilizar electricidad limpia para convertirla en gasolina, diésel y comburente para aeroplanos. La electricidad se produciría con fuentes opciones alternativas, con lo que no habría ninguna generación de CO2 en el proceso. Para amortiguar el “estampido sónico”, la brutal explosión que provocaba el Concorde cuando brincaba a la velocidad del sonido, Bum prueba nuevos materiales que lo reduzcan y ha prometido que sus aeroplanos solo van a volar a tal velocidad sobre los océanos.

El consejero encargado de United Airlines, Scott Kirby, aseguró que la resolución de adquirir estos aparatos se enmarca en el plan estratégico de la compañía de edificar una compañía aérea “más renovadora y sostenible”. “La visión de Bum para el futuro de la aviación comercial, conjuntada con la red de sendas más sólida de la industria, brindará a los pasajeros de negocio y ocio acceso a una experiencia de vuelo estelar”, aseguró Kirby.

Entre las sendas potenciales futuras para United con esta flota, se hallan la de Newark a Londres en 3 horas y media, de Newark a Fráncfort (Alemania) en 4 horas y de la ciudad de San Francisco a Tokyo en 6 horas.

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